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路歌冯雷:新规之下,网络货运升级之路
2024/06/24
813人浏览
7月1日起,《网络平台道路货物运输服务规范》行业标准将正式实施。数字货运行业又到了一个拐点时刻。
新规之下,数字货运企业如何经营,才能避免被洗牌?货主企业、物流企业采取什么样的行动,才能真正降本增效?
作为最早投身于网络货运行业的实干家,冯雷从实践中出真知,对行业发展动向敏锐观察,6月21日,在(第七届)物流与供应链诚信创新大会暨天津(东疆)网络货运平台发展论坛上,冯雷作了《网络货运企业的转型与升级》主题演讲,继续为行业发展出谋划策。
网络货运下半场出路:数字化升级
冯雷指出,网络货运平台的出现,打破了我国公路运输市场长期以来“散、小、乱”的局面,在规范经营、整合资源等方面发挥了积极作用。但在短期利益诱惑下,部分从业者拿着“规范”做系统,一切为了“合规”,产生了数据造假、虚开发票等问题,阻碍了行业的高质量发展。
事实上,
数字货运是一道很难的题,不是喊口号,不是做样子,网络货运从业者应秉持长期主义,
行业下半场的出路——物流数字化升级,通过技术应用与服务模式的不断创新,助力传统物流全面向数字化迈进,解决具体的问题,从更高维度实现物流降本、增效、提质目标。
具体而言,对内,数字货运要提升物流企业管理能力。
物流要穿透货主企业、物流企业、货车司机三个不同组织,还需要项目经理、调度、现场、财务等角色的高度配合。原本,物流企业到货车司机不仅要“层层分包”,物流各环节接力还需人工重复工作。数字化以后,一线人员高效协同、边界清晰,高层管理深入洞察、科学决策。
对外,数字货运要提升物流企业交付能力。
目前,物流行业最大的问题是“搬箱子”企业太多,同质化竞争导致了行业“内卷”。数字货运要让物流企业在做好运输服务的同时,向上游货主交付物流过程数据和物流数据成果。
对货主而言,这些数据能对其产供销一体化、库存管理、产品交付产生助益。在此过程中,货车司机也将加入物流企业私有运力池,与物流企业一起发掘服务潜力,不再沦为“降本”韭菜。
物流数字化升级核心能力:数字化运营
数字货运的目标确认了以后,如何实现价值?
系统上线了,人员培训也完成了,数字化转型是不是就大功告成了?其实不然。
冯雷表示,如果只是交付一套软件系统,离数字化目标还很远。
正如前面所说,物流业务要穿透不同组织、涉及多种角色,相互之间不能垂直管理,靠的是交易协作,而信息化软件是企业内部协作及管理模式的一种固化,只能在垂直管控的环境里生效,并不适用于物流行业。
数字货运的核心在于运营。
数字化要融入物流企业日常运营并发挥作用,使得企业按照数字化的工作方式运转并带来预期的业务价值,数字化转型才能说初见成效。此外,这种数字化运营还要能经得住两三年甚至更长时间的检验,不跑偏、不走样、持续优化升级,数字化成果才能巩固下来,企业才能真正脱胎换骨为数字化企业。对物流企业老板员工以及数字货运服务商而言,这是一场极其艰难的考验。
对此,冯雷提出“DIO”方法论。
通过物流第一工作现场数据(Data)找出关键经营指标(Index),围绕客户关键经营指标,分析影响关键经营指标达成的相关运营指标及场景问题,进行数字化方案的交付和运营。
一个经营指标完成了,再通过物流数据沉淀找出其他经营指标,
循环优化
(Optimize ),不断提升客户的管理能力与交付能力。
比如,某个物流企业现阶段经营目标是降低项目异常成本。其中,货主罚款最令老板头疼。在线下,我们了解到,货主要求物流企业在运输计划下发48小时之内完成装货发车,完不成就要罚款。
那么,问题来了,物流企业是在哪个环节“堵”了,导致完成不了任务呢?
数字化以后,我们能“看见”车辆何时靠台、何时离场、有没有异常停留、迟到,交付有没有准时准点等等,通过这些细化指标,我们就能针对性地优化线上线下的工作流程,解决具体的场景问题了。
正是基于这种理念,路歌打造了全链路数字货运平台,覆盖货主企业、物流企业、货车司机及周边产业伙伴,串联从订单接收到运费财务核算全流程,推进物流企业全方位数字化升级。
同时,路歌还搭建了前中后台一体化协同运作运营团队,通过数据的生产沉淀、透明应用、加工分析、驱动优化四个阶段,扎实推动数字货运服务落地应用。
任何行业都有周期。如果不与时俱进,对“需求”准确认知,结果可能越走越偏。下一阶段,数字货运是拼硬实力的战场。路歌,以“求真”作为首要价值观,以为物流行业创造真价值为使命。路虽远,行则将至。愿我们不忘初衷,穿越周期。
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