物流生意越来越难做，尤其是中小物流企业。不少物流老板把车卖了，把门关了。还坚守在物流赛道的，也都在盈亏平衡线上辛苦经营，身后是一座座大山。
天津安路佳供应链管理有限公司仓储总监冯银川、运输总监希日腾凭着十余年丰富的从业经验和敏锐的市场观察，把中小物流企业面临的困局，归纳成了6大难关，大家看看中了几个？
5年期合同，变成了3+2，又变成了3年，2年，1年。这两年，一年期合同都少见，有客户直接半年招标一次，更有甚者每季度招标一次。对于物流企业而言，每次投标都要面临竞争对手的压价，不降价业务就要被抢走，降价就意味着不停压缩利润。
前些年，运费月结还较为常见。现如今，付款周期变成了对完账后60天，甚至是90天，物流企业资金压力非常大。还有的客户，不仅把付款周期延长，在付款时还不再是银行转账，而是直接给承兑汇票，更增加了企业资金风险。
现在产品外包装是越来越薄，装车时，不管防护做得有多好，卸车时总能挑出来几箱货损。如果因为车厢漏雨造成货物水湿，运输商承担没任何毛病。但现在其他原因造成的货损，即使跟运输关系不是太大，物流企业往往也要承担责任。
这几年，社会上很多人就争先恐后地买车加入了物流行业。以前中小物流企业的竞争对手是车队，现在又多了个体车司机，而且他们好多人是贷款买车，有的时候为了保证当月贷款能还上，报价没有最低只有更低。
实际上，物流市场的货量在不断减少。有时司机到了卸货地，返程货一等就是好几天。随着货量的减少，每月物流企业的营业收入大幅下滑，但是支出却不会等比例下降，车辆折旧，司机工资，每月都得照常计算费用。
中小物流企业客户群，除了生产企业以及流通型企业之外，就是头部三方物流企业。头部三方物流从甲方获得运输业务后，通常会将不同线路运输业务分包给下游中小物流公司、车队等。现如今，甲方不断通过招标降价，大型三方扛不住成本压力，不得不亲自下场做业务，这对以前主力客户是头部三方的中小物流企业打击非常大。
面对激烈的市场竞争，中小物流企业想要破局，首先得搞清楚当下为何困难？
简单来说，就是内卷。行业门槛低，个体司机买辆车就能跑运输，一对夫妻就能支棱起来一个零担专线。当运输服务供大于求的时候，就会相互杀价。撮合平台的出现，又进一步加剧了恶性竞争。
路歌董事长冯雷曾多次说过，运输服务不应只是“搬箱子”，物流企业要在“寒冬”中生存发展，服务和解决方案能力也必须走到新阶段——不是单纯的“搬箱子”竞速，而是背后供应链服务能力的竞争。
其一，物流供应链上有很多节点，物流企业除了运输之外，还有很多其他的服务范围，比如，仓储，二次包装等等。这些年，为了打造差异化服务，不少物流企业开始由单一的运输服务升级为“仓配一体化”，不仅能给货主降本，绑定运输业务，还能在供应链协同中实现自身的成本节约，实现双赢。
其二，全链路数字货运能为物流供应链服务进一步降本、增效、提质。全链路数字货运覆盖货主企业、物流企业、货车司机及收货方，串联从订单接收到运费核算全流程。
▪ 整合运力资源，搭建「私有运力池」，确保稳定灵活使用运力；
▪ 获取各类合规财税、数字金融、货损保障等增值服务；
▪ 面向货主提供“物流数字化交付”，提升服务竞争力。
其中，“物流数字化交付”倡导物流企业在供应链服务之外，还向货主交付物流过程数据和物流数据成果，如派接单时效、过程有效管控率、货损货差率、及时结算率等。
基于此，货主也能“看见”物流运作过程、管控异常风险、提前安排产销计划、降低库存成本。同时，“物流数字化交付”还是物流企业服务水平的最好证明。招投标时，物流企业也能用“硬实力”说话，巩固与货主的合作关系。
大环境越艰苦，越是杰出选手越能在竞争中取胜。数字化转型升级，全面提升物流供应链服务能力将是中小物流企业的破局关键。
