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老冯茶馆：数字货运不是“货运版滴滴”

2024/06/07

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什么是数字化？

信息化和数字化有何区别？

数字货运又是什么？

这么多年，我们经常会被这样灵魂拷问，也试图跟人说叨说叨，讲了半天，对方的反应是：“哦，懂了懂了，你们就是货运版滴滴啊。”好吧，看来还是没讲明白。

事实上，一言以蔽之，在路歌看来，物流行业信息化和数字化，主要区别在于运营方式不同，这也决定了数字货运绝不是“车货匹配”那么简单。

物流链路长、节点多、业务需求场景复杂，是高信任成本、非标准化的深度服务行业。行业特殊性在于，干物流的是物流企业，但物流企业没车，90%货车都在司机手里。一趟运输任务，至少要穿透货主企业、物流企业、货车司机三个组织。受限于“散小乱”现状，经常还会俄罗斯套娃。

物流企业的活也一点没少干，同样是A点到B点，这“运货”比“运人”复杂多了。货物是死的，不是车货匹配就完事了，司机之外，还少不了调度、现场、客服、财务等角色的协同作战，是一场环环相扣的“接力赛”。

虽然国内物流企业很多是小本经营，但“忙”几乎成了工作常态。每天，电话声此起彼伏、喝口茶时间都没有，单据文件堆得高高的、忙到老板新项目都不敢接。这时，有老板会想，不行，我得找个外挂，借助下“科技手段”。于是，信息化和数字化两位选手就登场了。

信息化有两个发展阶段。21世纪初，国外成熟的ERP系统企业资源计划、CRM系统客户关系管理等流入中国，物流企业可以买来现用。也有些咨询公司，会帮物流企业出诊断报告，排一个软件实施规划。

后来，国外系统不再适配，本土软件服务商开始为物流企业开发信息软件系统。最常见的是三大WTO系统：WMS仓储管理系统、TMS运输管理系统以及OMS订单管理系统，围绕物流企业单个运营过程提供模块化服务。

原本是算盘、计算器、笔记本、铅笔头，现在是电脑、信息系统，工具升级带来了效率升级，“无纸化办公”节省大量资源。但正如前面所说，物流很复杂，但信息化有一个bug——不介入「运营」。

信息服务商的目的是根据物流老板的管理思维，开发、交付一个软件。系统一旦上线，所有流程就会被自上而下“固化”。然而，流程会因项目变化而变化，老板想法也很难“一日定终身”。当老板发现系统没那么好用，想改改系统功能时，又是伤筋动骨大工程。

于是，最终结果是，信息化上了，但用着用着就成了“空中楼阁”。不仅没给企业带来多大效益，甚至，成了额外负担。毕竟，系统不互通，是一个一个“孤岛”，免不了信息的重复上传、来回交互。

伴随着移动互联、云服务等新技术的来临，物流供应链软件也裂变出新模式：数字化。

数字化最大特征是全程陪伴式运营。物流数字化不仅仅是交付一个软件系统，而是一套解决方案，覆盖货主企业、物流企业、货车司机及周边产业伙伴，串联从运输计划下发到运费结算全流程。

首先，平台服务商在通用版软件基础上，根据物流企业实际业务流程及规则，进一步开发、设计、完善平台功能。比如，运煤要提前预约入场，运水要加收托盘装卸费，运纸要提醒司机带雨布……线下流程耗时耗力，平台要开发切合业务场景的技术工具，解决具体的问题，搭建一个“有用”的平台。

其次，平台开发团队需深度参与平台的推广与使用。物流老板自上而下推动平台落地，开发团队一方面，要对一线业务人员进行产品培训，培养使用习惯，实现高效协同。另一方面，根据使用者反馈，不断完善产品体系，确保平台不仅“有用”，而且“好用”，帮助企业完成线下到线上的平缓过渡，实现无痛数字化转型。

最后，物流数字化的目是实现物流企业的“日清日高”。通过平台对物流数据的沉淀分析，物流老板能够搞清楚每天的业务状态，不断发现问题、解决问题，持续提高效率、服务水平及盈利能力。

假如，企业发车准点率太低，被上游货主罚款，平台能看清是哪个环节，哪些车辆“堵”了，及时改进线下流程，如果不奏效，再想办法开发数字工具赋能。在数据指标的驱动下，线上线下“循环改善”，企业才能够始终向好向上增长。到这一步，平台才会“实用”，企业才会“爱用”。

总的来说，物流数字化一个比较难啃的骨头，老板数字化转型决心会反复横跳。同时，这条链路参与角色众多，无法直接受益的人也不愿参与这一进程。

也有人问过，数字货运最大的难点是什么？

我们的回答是，这不仅是一场技术革命，还是一场认知革命。

数字货运是大势所趋，大家都认。但数字货运不是照抄C端互联网作业，不是一个软件走遍天下，不是一步登天，大家却半知半解。在厘清这些问题的前提下，尊重其客观规律，踏踏实实、一步一步培育，数字货运才能逐渐进化，跨越式释放生产力。

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