别被坑!Excel表格、事后填报不是网络货运
2023/09/05
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这两年,网络货运异常火热。

每个物流企业都在做,各种新词满天飞:数字化、自动化、在线化、信息化、智能化……好像说的是一件事,好像说的又不是同一件事。

全国2000多家网络货运平台企业,每家都有自己的定义,很多人也难以理解和区分。讲不清,也闹不明。

网络货运到底怎么来的?到底什么是网络货运?如何发展网络货运?这些最基本的问题,仍然需要重新理解。

从2002年至今,路歌始终扎根数字货运行业,董事长冯雷对于“网络货运”这项产业政策,有着深刻的洞察与理解。

8月28日,在由合肥市数据资源局指导,合肥市大数据行业党委主办的平台经济专题讲座上,冯雷再次分享了自己对于网络货运比较系统的看法,希望能对您有所启发。(文末可领取冯雷演讲PPT)

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网络货运的昨天

冯雷指出,公路运输是物流的主要运输方式,2022 年,公路运输货运量在所有运输方式中占比75%,是水运、铁路运输总量的3倍,因此,公路货运是物流行业内最大的一块蛋糕。

但与此同时,行业问题在公路运输中也尤为明显。改革开放之后,大量个体司机涌入公路货运行业,这些司机承载了中国大部分的运力,但是这些运力非常分散。货主、物流公司和货车司机互相“够不着”。

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货主、物流公司需要通过车队/黄牛/信息部,层层转包组织运力,货车司机同样需要到人山人海的信息大厅,看着一块块信息牌,慢慢筛选适合自己线路的货物。物流运转效率低下,并且产生了很多“灰色地带”。此外,政府对物流行业也缺乏有效的监管手段。

公路运输,亟待变革。

 

网络货运的今天

冯雷认为,除了行业本身,撬动物流行业变革还有三大契机:

一是货车司机普遍使用智能手机,数字化有了基础;

二是物流企业利润持续走低,“穷则思变”;

三是营改增政策发布,规定无车承运业务按照 “交通运输服务”缴纳增值税。

从无车承运人试点到网络货运,在政策和市场双重驱动下,越来越多企业申报入局。截至目前,全国至少有2500家网络货运平台企业。

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身处其中,冯雷更关注的是行业暴露的问题:

比如,网络货运成了“做样子”、“赶时髦”,别人做,我也做,老板要做,我就做。物流企业没有经过全面的数字化场景实施与流程改造,难以从“零碎敲打”式的数字化部署中看到价值。

又如,一个普遍被企业和媒体引用的数据,就是我国“货运车辆空载率40%”。但实际上,“空40”更多出现在同城和城际配送,长途干线运输市场化由来已久,中小物流企业和个体司机出于投资回报考虑,往往“双边锁货”。基于这一误区,行业过度发展“撮合业务”,让处于运力供应链底端的货车司机被迫陷入内卷,运价下跌,进一步推动了市场环境的恶化。

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网络货运的明天

2023年,网络货运发展走到关键期。

一方面,《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》进入延期后的最后一年,紧迫感加剧。另一方面,行业竞争日益激烈,淘汰赛加快,平台企业面临着更加严苛价值追问。

所以,网络货运该怎么做?在冯雷看来,网络货运,任重而道远,但至少有两点是确定的:

第一,网络货运是新体系的建立。

比起孤岛式数字化部署,物流企业更需要的是全链路数字货运解决方案。从订单接收到运费结算,全程透明,物流企业内部各角色数据共享、高效协同。同时,与外部货车司机建立直接、稳固的关系链。

由内而外的组织变革、流程变革、场景变革,最终目的是提升物流企业的“数字化交付能力”,让货主方切实感受数字化赋能,体验更加优质的物流服务。

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第二,网络货运的关键在于“数字化运营”。

全链路数字货运从方案到落地,不是“交付一套系统的事”,更重要的是持续的“数字化运营”。冯雷讲述了路歌的运营体系,“一线现场运营,确保线下的司机、调度等实时上传节点数据,Excel表格、事后填报不是网络货运。二线客服运营,核验数据及流程的及时性与完整性。三线风控运营,结合业务场景复核数据的规范性。”

数字化运营,不仅需要路歌创新技术应用和服务模式,引入AI等智能技术缓解人工压力,还需要政府监管系统的完善,“让企业为数字化运营付出的成本能成为一种竞争力。”

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回到最开始,为什么最近的两三年,网络货运会变得非常火热?大环境不太好了,人工成本太高了,疫情加速了。都对,都是原因。

但更重要的原因,是网络货运代表了趋势和未来。

这个曾经的“新生事物”,现在已经逐渐崭露头角,成为中国物流行业中的一颗璀璨明星。

以数据为基础,帮助我们做决策,降低成本,提高效率。

在这个过程中,有人兴奋,有人焦虑。

因此,常常有人问我们的建议,至少,你可以从这件事开始做起:联系路歌(400-160-1156)。

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