2017年，无车承运人试点，2020年，“网络货运元年”。经过6年的摸索，网络货运行业步入关键的过渡阶段，从原来粗放野蛮的生长模式逐渐走向规范化深水区。面对全新的发展周期，网络货运平台企业如何才能准确抓住战略机会点？

 

4月7日，在第35届供应链创新发展大会“信息化技术下网络运输发展论坛”上，维天运通（路歌）董事长冯雷作《念好“网络货运”这部经》主题演讲，与业界同仁分享了相关的经验洞见。

 

 

 

行业存在“四个误区”

 

冯雷指出，近年来，我国物流业数字化转型升级步伐不断提速，数字技术与物流业深度融合。在市场需求和政策支持的双重带动下，网络货运行业发展迅速，从数量上看，无车承运人试点时期，全国试点企业仅229家，截至2022年底，这一数据已增至2537家。网络货运平台企业成为了推动物流行业数字化转型的重要力量。

 

行业进入快速发展期的同时，在具体执行层面也暴露了一些不合理、非理性之处，尤其是赛道内企业对行业现状存在认知误区，给网络货运的发展带来了不利影响。

 

 

 

首先，“物流总费用占GDP比率”高低取决于产业结构、国家特性等多种因素，仅单一指标并不能用于判断物流发展水平和物流效率。一味降低物流成本导致行业陷入内卷化困境，成为行业向更高层次发展的阻碍。

 

其次，“货运车辆空载率40%”更多地出现在同城和城际配送，长途干线运输市场化由来已久，中小物流企业和个体司机出于投资回报考虑，往往“双边锁货”。“空40”沦为降价标签，破坏了货车司机的运营生态。

 

最后，在链路长、流程复杂的货运体系中，全链协同的重要性愈发凸显，“陌生匹配”并非先进的运力组织模式。“车货匹配”有其发展壮大的历史与现实原因，但绝不能成为“网络货运”的终极目标。

 

此外，合法取得网络货运资质的企业具备开票的资格，但仅靠开展业务结算获利，不提升企业核心竞争力，是“砸了自己的碗，也砸了行业的锅”。

 

良性发展的“三大能力”

 

冯雷认为，网络货运是行业的顶层设计，平台企业需在此架构下淬炼真正有价值的商业模式，从“为了合规而合规”转变为“我们是做XX模式，符合网络货运规范”。

 

具体而言，网络货运需具备三大能力。第一，实时场景数字化，增强第一工作现场数据的即时性、动态性，让千万货车司机加入数字化链条，推动行业从SaaS服务升级为平台服务。第二，运用数字化技术帮助物流企业提升运力供应链能力，在不同的运输场景下均实现运单与运力精准预测与最优组合，让物流企业始终能够高效稳定使用运力。第三，打破跨端数据，强化物流企业与货主方的数据链接与信息共享，让B端业务全程可视可控可优化，并由此带来履约交付的敏捷性、时效性及服务体验的全面提升。

 

基于20年数字化创新实践经验，路歌以全链路数字货运服务为网络货运的升级迭代和落地生根提供赋能支持，探索物流行业数字化转型的进阶模式。

 

 

路歌的数字化布局分为数字化运力采购、数字化业务运作、数字化财务结算三大环节，从建立私有运力池，实现运力的高效直采到打破部门壁垒、实现内外部高效协同再到业财联动、规范化标准化结算，帮助物流企业将“全链透明”、“全流程降本增效”、“全方位做好服务”的战略目标落到实处，并在此基础上革新企业管理运营模式，实现从传统向数字化跃迁。

 

未来，路歌将蓄力再前行，在破与立中坚持技术应用与业务模式创新，让数字方案和服务继续走深走实，向产业纵深处延展，加快物流行业数字化转型步伐，推动数字货运生态可持续生长与繁荣。